前些年，随着电商的蓬勃发展以及网购普及率的快速提高，快递行业也迎来了前所未有的火爆黄金发展期。相关数据显示，近五年的快递量已经从37亿件增至401亿件，快递的收入也从758亿元升至4957.1亿元。

不过，在经历了十几年的高速增长后，国内快递行业已经告别了过去的野蛮式增长，随着存量市场的到来，快递行业迎来了一个真正的洗牌期。

如今，国内快递市场的七成以上市场份额已经被“三通一达”等头部玩家所占用，他们的共同特点是借助资本快速的扩张，不仅成功的上市了，还靠上了阿里等战略投资者。当这些快递巨头驶入资本市场这条赛道时，也就意味着中小快递压力不会小。

今年2月，安能快递升级为“安锐速运”，开始重新聚焦“快运”业务，这意味着依靠物流全国网络起步的安能快递在兜兜转转两年，对原有业务收缩后重新回到自己的专长快运业务上。

今年3月，如风达毫无征兆的宣布将暂停公司部分业务，至于何时恢复正常运营，公司并没有给出明确的时间，外界猜测是“永久性暂停”。

今年4月，国通快递人事部下发停工放假通知，称去年公司经营困难，已经严重亏损，目前已处于停工状态，预计未来将处于长期停工状态，但公司回应：转型困难，但我们还行。

宅急送几经易权后，定位已经从“为品牌商提供线上线下一站式的综合物流服务”变为“中国领先的专业落地配解决方案服务商”，主要服务的是企业客户，个人客户只占其业务很小的比例。

像宅急送这样的企业能够存活下来还算比较幸运的，还有些中小快递因为没找准路线，随着资本浪潮的退去而陷入困境的，甚至还找不到接盘方。

曾经的快递行业的黑马全峰快递随着创始人陈加海的出走而逐步陷入危机中，拖欠员工工资，网点瘫痪，北京分公司被查封等一系列打击使得快递行业的黑马全峰彻底陨落。

去年4月，快捷快递官微宣布公司全网暂停运营，生产经营已经陷入困境，网络运营也面临严峻的形势考验。

从以上我们可以看出，在近两年的存量市场竞争中，各种中小快递或已陷入困境，或在缩减业务、收缩防线，反而已经上市的几家快递企业发展迅速，基本将综合快递领域瓜分完毕，中小快递再去做全国的全业务线的机会已经很难有大的突破了。在快递头部企业的规模化、集约化、资本化进逼之下，留给中小快递的生存空间已经大幅缩减，并还在进一步萎缩中，这是个残酷的现实。

随着国内快递市场向头部企业集中，快递行业的竞争将会日益激烈，二三线快递企业的生存环境将会日益恶劣和充满艰辛。二三线快递企业要想保持长远的发展势头就必须要有充足的资金储备以及高质量的服务。要想做到这两点，可以有两条路线，要么是做减法，走精尖化路线，要么是整合重组傍一棵“大树”。

从精尖化方面来看，中小企业做减法走精准化的路线，并不失为一种好的出路，以服务的质量来取得客户的信任也是一种很好的突围方法。其实，这两年也不是没有快递企业走这条路，但最终还是不愠不火的，这是为什么呢?主要是这些中小快递企业不仅想把自己变得小而美，还想做综合性物流，但因自身实力不够而做不成，结果经过一段时间发展之后没有形成自身的差异性和优势。

而且，我国物流费用还比较贵，效率还比较低，行业细分还远远不够，比如我国的冷链物流虽然取得不错的进步，但还有很大的发展空间，中小快递企业不妨在这些方面下点功夫，在这些细分物流领域打造自己的龙头大哥地位还是有很大的成功概率的。

从整合重组方面来看，选择一家大型的互联网电商巨头作为战略投资者也不失为中小快递的一条好出路，虽说会丧失一部分股权和自主性，但可以获得电商巨头的资金、货单等资源。譬如，天天投靠苏宁就是一个典型的例子。为了在激烈的市场竞争中存活下来，多次易主的天天快递最终选择归于苏宁麾下，背靠大树进行转型升级。而申通在今天也投靠阿里，吸引阿里进入内部作为战略投资者。

随着顺丰、申通等快递企业的上市，我国快递的行业集中度势必会越来越高，头部公司的优势会日益凸显出来，它们还会不会留下一些生存空间给中小快递公司呢?